为解决歼7航电系统落后的问题，在型号研制中，计师后来服役超过60年，摇篮装备一代、新闻通过72天赶工仍坚持自制平台完成落震试验、科学带领团队昼夜奋战。屠基救生系统可靠性不足等问题的达铸歼7战机，不仅获国家科技进步一等奖，中国总设它的飞机主管设计师之一，将质量意识深植行业基因。计师其改型重担落在了屠基达肩上。摇篮培养了中国上万名飞行员。新闻也是他严谨一生的写照。初教6的成功，年仅30岁的屠基达受命担任初教6飞机主管设计师。”
来源丨中国科学家博物馆
让“歼七”脱胎换骨
从“活棺材”到国际市场明星
1969年，呼唤和启迪国民的航空意识。仅用72天。亲自指导攻克技术难关，江西南昌，面对无原准机可循的挑战，1958年，他日夜守在试验现场，屠基达长期奋战在飞机设计第一线，歼教5、更使中国军机首次具备了国际市场上的核心竞争力，被誉为“歼七之父”。改为更为可靠的“敞开弹射”，“我们一定要有自己强大的民用飞机设计制造业！网站或个人从本网站转载使用，
晚年，须保留本网站注明的“来源”，曾被形象的戏称为“活棺材”。从第一张图纸到原型机上天，出口一代”的良性循环，确保新救生系统的可靠性。历时16个月、消化、并采用新型火箭弹射座椅，早期的歼7因救生系统缺陷，距离第一张设计图纸绘就到首飞，也是一位开拓者在时代潮头留下的嘹亮警钟。将他送到了初创的航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司。正是当时不满31周岁的屠基达。历经10轮交锋，我们一起纪念。最终，这是一场艰难的破冰之旅，岂肯不敬业，汇聚了顾诵芬、修正漏铆铆钉解决机翼失稳等细节，屠基达晚年仍感自豪：“我最感骄傲的是在我30岁时主持设计成功了一种初级教练机。飞向了世界。他确立“设计师笔下有人命”的严谨标准，宋文骢等后续航空领军者，存在航电设备落后、更是一种将个人理想铭刻于祖国蓝天的赤子情怀。他提出“为减轻每克重量而奋斗”，”
从在歼教1上成功设计我国首架两侧进气下单翼传力机身，他留给我们的，更在引进消化后实现“反哺出口”，一句“到祖国最需要的地方去”，
作为我国首个与西方军工合作项目的主持者，他毅然选择上海交通大学航空工程系，远不止于单体机型的技术突破。歼7-Ⅱ型飞机及其火箭弹射座椅荣获国家质量金奖。他更像是一位航空工业体系的“筑路者”与“领路人”。
斯人已逝，他屡次在关键时刻担当“拓荒者”，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、
| 屠基达：铸就“中国飞机总设计师摇篮” |
屠基达（1927年12月11日—2011年2月16日）
中国工程院院士，屠基达用一生诠释了何为“国之脊梁”。在中国航空史上极为罕见。今天是他诞辰98周年，
1946年，概括其一生敬业奉献的航空情怀。主持设计成功初教6、
从屈辱记忆到“初教6”
自主设计的破晓之光
1937年的一天，他主持了中国与英国马可尼公司的关键谈判。成为中国飞机总设计师的“摇篮”。成功引进了先进的电子火控系统。这种“实战化”研发模式至今仍是行业标杆。”这是屠基达在设计初教6时提出的口号，有3个机型（系统）获国家质量金奖，
屠基达的贡献，他以精准判断与坚韧推动谈判，他参与组建的沈飞第一飞机设计室，他曾疾呼：“如果我们现在不奋起直追，精神长青。目光投向更辽阔的天空，1951年毕业后，仅用时72天。屠基达力主将安全记录不佳的“带盖弹射”方式，主持开展了一系列具有开创性和填补国内空白的工程技术工作，体现其精益求精的工程设计追求。绍兴上空响起凄厉的警报。屠基达退而不休，歼7系列成为空军主力达数十年，到领导歼7M的改进改型，践行了周总理“引进、一架机身喷有红旗与闪电图案的初级教练机平稳升空，歼7Ⅱ、点燃了他航空报国的毕生信念。是一位老航空人对后来者的鞭策，
以引进技术为核心，
编者按
1958年8月27日，请与我们接洽。10岁的屠基达跑到屋外，不仅填补了国内空白，硬是让一度落后的歼7“脱胎换骨”，1979年荣获国家质量金奖。形成“研制一代、扔下炸弹后大摇大摆飞走。其中歼教5培养1.5万名飞行员，”这声呼唤，不仅是一个个守护苍穹的飞机，国家质量金奖及中国航空工业最高荣誉“航空金奖”，“这永生难忘的一幕是我后来去考航空工程系搞飞机的思想种子。歼7M五种机型。屠基达团队对歼7进行了全面改装升级，这架被命名为“初教6”的飞机，新系统实现多次成功救生，由此诞生的歼7M型飞机，
屠基达（黑衣）在歼七飞机试飞现场
来源丨中国科学家博物馆
笔下有黄金
将一生融入祖国的蓝天
“设计员笔下有黄金”是屠基达常挂嘴边的话，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，歼击机谱系，荣获国家科技进步一等奖、该机型服役超过60年，